三年前，也即2021年，达芬骑动力科技（下文简称“达芬骑”）号称“首台国产重型电动摩托”的发布引起了行业热议。零百加速只需三秒多，极速达200公里每小时，续航也能与电动汽车比肩达到400公里......首款产品DC100的售价为17.7万元，而达芬骑也得到了“电摩届特斯拉”的称号。
三年过后，达芬骑又走过了不少路——2022年自建工厂落地淄博、2023年达芬骑自建工厂正式取得工信部新建摩托车生产企业资质，首款产品也取得工信部新产品准入公告并取得3C证书。而2024年一季度，DC100进入了量产交付阶段。
在近日举办的上海2024CTIS消费者科技及创新展览会上，搜狐财经与达芬骑中山公司总经理兴迎丽就新能源摩托的技术创新、供应链、市场布局以及行业趋势等话题进行了交流。
一方面，近年来，我国摩托车行业整体增长动能放缓，各品牌正被迫经历“价格战”。据中国摩托车商会数据显示，2023年，我国摩托车销量约为1900万辆，同比下降11.34%。
而另一面，摩托车产业正处于结构性转变的关键阶段。据中国摩托车商会统计，2023年我国250ml以上（大排量）摩托车销量达53万辆，较2019年增长了三倍。今年年一季度，大排量摩托车销量为11.6万辆，同比增长约10%。产品结构正向更具个性化、功能性、休闲性摩托车市场转变。
同时，“出海热”也带动摩托车产品贸易结构的转变，很多摩托车企业将眼光放之海外。据海关数据统计，2023年我国共出口摩托车约1141.5万辆,同比增长12.8%；出口摩托车金额约70亿美元，同比增长6.3%。
达芬骑动力科技成立于 2013 年，致力于探索机器人式载具研发，其机器人研发团队具有深度开发软硬件的能力。新能源、智能化、出海，这几个摩托车行业转型的新关键词却也恰好与达芬 骑的发展重心相呼应，面对日新月异的市场，达芬骑有哪些经验与打法？
搜狐财经：DC100今年一季度开始量产，作为“首款国产重型电摩”，它在技术层面有哪些创新之处？您能分享一些DC100在性能、续航和充电方面的具体数据和优势吗？
兴迎丽：首先是它的智能之处。DC100作为机器人式的载具有数千枚的芯片，具有运算感知和执行的能力。比如说我们的行车辅助功能、上下坡辅助功能，包括倒车功能，它实际地解决了摩托车行业的痛点，也简化了操作便利性。可以让驾驶员专注于驾驶体验的乐趣。
从性能的角度来说，零百加速度3秒多极速能达到200公里每小时。如何理解？其实很多跑车、顶级跑车会去讲“零百加速”这个概念，可以说明DC100的提速之快。而零百加速度3秒多、续航400公里、极速200公里每小时共同构成了比较均衡的“性能三角”。
充电方面，我们搭载了车规级的三元锂电池的电池Pack，它可以直接使用中美欧的汽车标准的直流充电桩去充电。能够在28分钟之内可以完成从20%-80%的充电，而80%的电量即可实现上述“性能三角”的骑行体验。市面上一般新能源汽车的直流快充桩都能满足这款电摩的充电需要。
搜狐财经：说到续航问题，其实续航不管对新能源摩托还是汽车而言都算是痛点，达芬骑如何解决，目前有哪些举措？
兴迎丽：对于电动载具来说，续航问题实际上是能量利用效率的问题。我们是通过以下三个方面来解决能量利用效率问题。
第一个是我们将CTC(Cell to Chassis)底盘技术首次应用到了摩托车上。达芬骑自主研发的摩托车两轮载具的CTC，相当于把电芯直接内置于底盘，使电池箱体也就是底盘都一体化，实现了比较高度的集成和模块化，其优势在于零部件数量减少的同时空间也增加，也降低了车重。这一点其实是在电池技术不变的情况下实现续航能力的提升。
第二个方面是我们的电池管理和电控系统。比如说我们的电池Pack传感器可协同的电池管理系统（BMS系统）。该系统可监测到每个电芯的电压、温度等数据，能够优化电池管理能量管理，还有充放电控制。在电控系统上我们采用的是能耗小、重量轻、体积小的碳化硅材料。因为电控它也是个元器件，散热量减少、能量转化的效率就提高了。
第三个就是整车的轻量化。我们的整车其实采用了很多新材料和工艺。比如一辆车要兼顾轻量化，还要兼顾高强度，车身是碳纤维、铝合金的一体化，以及CTC 底盘等等，整车重量为255千克左右。
搜狐财经：2022年达芬骑自建工厂的落地，包括总装、电机、材料等核心供应链企业也同步落地，这对公司的生产能力有哪些提升？目前量产在什么阶段了，产量如何？
兴迎丽：2022 年达骑淄博自建工厂落成后，我们首款DC100的小批量试制车也是下线了。今年，我们有了规模化量产能力。这得益于整车精简化的设计以及精益化的生产模式。
产品设计之初考虑到量产效率的问题，所以把整个车辆都集中在34个零部件组上面。相较于特斯拉压铸大型片状模型实现CTC技术，达芬骑技术更进一步。一次性压铸四面体出来，不需要冲压、焊接、涂装，实现零焊接点。另外，基于工业4.0理念打造的自建工厂、智能化的柔性生产线，可以缩短产线调试周期，同时灵活调整产线。
自建工厂选择落地淄博也是因为周边的产业集群，不光是对DC100来说是生产效率的提升，也服务于整个摩托车产业。
兴迎丽：我记得特别清楚是2023年7月24日。因为新能源车是强监管的，没有资质是不能销售、上牌，也就无法上路。生产资质、准入证书对于我们来说就是从研发型企业变成生产型企业，非常重要的意义就是相当于证明我们有量产能力，DC100不再是研发阶段，而是可以交付。
搜狐财经：今年达芬骑的两轮超15亿的融资主要用于加速公司首款产品DC100的量产交付和第二工厂群建设。作为中山公司的总经理，能否介绍下项目进展？
兴迎丽：今年年初达芬骑和中山市签订了协议，目前这个项目的工厂已经落成，现在正进行施工改造。预计2025年能够同步使用，在24-26个月之后，工厂首台产品可以下线。包括淄博工厂目前也在量产爬坡阶段。
搜狐财经：现在国内很多产业都在出海。我了解到达芬骑目前已经亮相欧美，出海中面临一些什么样的机遇和挑战？
兴迎丽：在电动两轮化的趋势下，智能化是突破全球市场的关键逻辑。DC100的核心竞争力也是智能化。比如驾驶传统摩托车需要驾驶员要有大量丰富的骑行经验。电动化化繁为简，改变了传统摩托车挂档离合、前后刹车分开的双手双脚的模式，一只手就能够自由控制车的加速还有制动。智能化体系还包括FOTA功能在新能源摩托中的应用，可以实现三电系统、驾驶功能等系统级的更新和升级。
出海虽有挑战，但目前达芬骑在欧洲市场合规性认证已经通过，美国DOT认证也正在进行，已经跟多家海外经销商达成了合作。
搜狐财经：从DC100的售价也可以看出达芬骑走的是高端路线，未来品牌定位会改变吗，比如拓展一些其他价位段的产品？
兴迎丽：目前我们是从高端切入先把品牌定位做起来，其实很多新能源车企也是走这样的战略。现阶段我们还是先专注于我们首款车型DC100的交付，未来我们也将推出更多车型，为消费者提供更多选择。
兴迎丽：其实随着电动汽车行业发展不断推进，供应链逐渐成熟，电动化和智能化也是未来摩托车的发展趋势了，它跟着电车有比较好的基础。
就如“一步到位”的品牌理念，它的意思就是我们专注于产品的长期价值。当前DC100有舒适、运动、赛道三种骑行模式，三种第一种是舒适的模式，比较适用于日常的通勤。第二种是运动模式，一台车便可突破传统燃油车动力分级的界限。
另外，智能化时代，消费者已经不太去追求“初次拥有”，我们是希望能够长期的使用，不断进行功能升级和体验革新，而像FOTA就可以把这一构想变成现实。返回搜狐，查看更多
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